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Association pour la Sécurité Routière des Motards

Tous les chiffres de 2019

L'ASRM a développé des graphiques interactifs sur la mortalité des conducteurs de deux et trois-roues motorisés en France pour l'année 2019. Sont traités les points suivants :

  1. Mortalité des deux-roues motorisés par catégorie de cylindrées ;
  2. Mortalité des deux-roues motorisés par genre ;
  3. Mortalité des deux-roues motorisés selon la catégorie de routes ;
  4. Mortalité des deux-roues motorisés jour/nuit ;
  5. Mortalité des motocyclistes selon la manœuvre principale avant l'accident ;
  6. État des victimes accidentés en deux-roues motorisés ;
  7. Mortalité des deux-roues motorisés par classe d'âge.

1. Mortalité des deux-roues motorisés par catégorie de cylindrées

En 2019, 749 usagers de deux-roues motorisés sont décédés sur les routes de France (métropolitaines et ultramarines) contre 760 en 2018, soit 11 vies épargnées (-1,4%).

Cette baisse est principalement marquée par une amélioration encourageante depuis 2018 du nombre de victimes en moto enregistrant -6,3% de cas mortel (soit 12 tués de moins sur l'année 2019 par rapport à l'année 2018) ainsi que par une stagnation des cas mortels chez les cyclomotoristes.

2. Mortalité des deux-roues motorisés par genre

Parmi les victimes tuées en 2019, 7,3% sont des femmes. On note cependant une augmentation de 5,8% des accidentés mortels chez les femmes par rapport à l'année 2018 soit une hausse de 3 décès.


À l'inverse, les accidents sont les plus mortels chez les hommes qui concentrent 92,7% de la mortalité totale des usagers de deux-roues motorisés en 2019. Au niveau de l'évolution 2018-2019, la mortalité a baissé plus fortement (-2,0% soit 14 vies épargnées).

L'agravation de cas mortels chez les hommes persiste chez les cyclomotoristes (avec une hausse de 5 personnes tuées soit +4,2% qu'en 2018). Le nombre de décès chez les cyclomotoristes féminins s'est amélioré de 28,6 points de pourcentage soit 4 décès en moins qu'en 2018.

Les motocyclistes de sexe féminin représentent également près de 1/10 des tués sur motocyclette et 7 décès supplémentaires ont été enregistré en 2019 par rapport à 2018 (+18,4%). On enregistre 19 vies épargnées pour les motocyclistes de sexe masculin, soit -3,2% de mortalité qu'en 2018.

3. Mortalité des deux-roues motorisés par catégorie de routes

La route départementale est le lieu le plus mortel pour tous les usagers de deux-roues motorisés. En 2019, 500 personnes ont été tuées dans un accident sur les routes départementales.

Sur cyclos comme sur motos, environ 2/3 de ces usagers décèdent sur les routes départementales.

Le nombre de décès sur les autoroutes fluctue peu chez les cyclomotoristes de 2 à 4 victimes décédées de 2018 à 2019 (+100%) et inversement chez les motocyclistes où 19 motocyclistes ont eu la vie épargné (-37.8%).


En termes de baisse de la mortalité des usagers de deux-roues motorisés, il n'y a peu d'amélioration sur les routes nationales (+1 individus de plus y ont succombé sur cyclo et -3 sur moto) ainsi que sur les autres voies (-2 morts sur cyclo et -1 sur moto).

Le lieu où la plus forte baisse de nombre d'usagers de deux-roues motorisés tués de 2018 à 2019 est enregistré, concerne les autoroutes avec 17 personnes tuées de moins (-32,1%) soit 36 individus tués sur les autoroutes.

La voie communale est le deuxième lieu le plus accidentogène en termes de mortalité avec 143 décès enregistrés.

 

Les cyclomotoristes sont deux fois plus touchés par des accidents mortels sur les voies communales que les motocyclistes, respectivement de 31,6% (42 tués, en hausse de 16,7% soit +6 décès) et de 18,0% (113 tués avec une baisse de -13,1% soit 17 vies épargnées).

 

4. Mortalité des deux-roues motorisés jour/nuit

Près de 2/3 sont morts de nuit où le nombre de cas mortel a diminué de -2,1%, soit la vie de 6 personnes préservées en 2019 par rapport à 2018.

Près de 1/3 sont décédés de jour où 5 personnes ont eue la vie épargnée, soit -1,0% de 2018 à 2017.

Plus de 2/3 des motocyclistes sont décédés de jours soit 418 morts avec une amélioration des chiffres à l'an passé (-6 vies épargnées soit -1,4%). Le progrès se fait ressentir aussi de nuit avec 6 victimes de moins qu'en 2018 (-3,0%).


À l'inverse pour les cyclomotoristes, il y a plus de morts la nuit que de jour avec une stagnation du nombre de victimes de nuit (autant en 2019 qu'en 2018 soit +35,1%) ainsi que de jour (+1 mort de plus recensé soit +1,8%).

5. Mortalité des motocyclistes selon la manœuvre principale avant l'accident

L'évolution la plus forte de la mortalité des motocyclistes selon la manœuvre principale avant l'accident en 2019 est le dépassement par la gauche avec 17 motards de plus ayant perdus la vie, soit +2,9% de plus qu'en 2018 et reste à la 2e place, soit 72 décès en 2019.

La seconde plus forte progression de mortalité est en se déportant à gauche avec 8 motards décédés de plus qu'en 2018 (+1,3%), soit 62 motards décédés, restant à la 3e place des manœuvres principales avant l'accident mortel.

Les plus fortes baisses en nombre de motards décédés en 2019 par rapport à 2018 sont respectivement en circulant sans changer de direction avec -39 morts (-7,4%) restant la première cause de mortalité et -7 morts pour la circulation entre deux files (-1,3%, 3e rang).

Deux nouvels indicateurs font leur entrée pour la collecte de données en 2019 : la circulation sur le trottoir et les autres manœuvres.

6. État des victimes accidentées en deux-roues motorisés

Le nombre de tués représente 3,8% en 2019 où 11 vies ont pu être épargnées à l'an passé soit -1,4%. Cette amélioration de la mortalité est due à une plus grande baisse chez les usagers sur motos que sur cyclos avec respectivement -12 vies sauvegardées (-1,9%) contre 1 décès déplorés de plus (+0,8%). En termes d'accident mortel pour chacun de ces usagers, cela représente 4,5% d'accidents mortels pour les motocyclistes et de moindre envergure pour les cyclos avec 2,2% d'accidentés mortellement les concernant.

Le nombre de blessés hospitalisés représente environ 1/3 des victimes (30,6% chez les cyclos et 33,5% chez les motos) avec -9,3% de moins qu'en 2018, soit 654 hospitalisés de moins.. Cette tendance à la baisse est valable pour les cyclos (-202 hospitalisés soit -9,8% de moins qu'en 2018) comme pour les motos (-452 hospitalisés soit -9,1% de moins qu'en 2018).

 

 

Le nombre de blessés légers représente près de 2/3 des victimes (67,2% chez les cyclos et 62,0% chez les motos) et enregistre une progression de +2,3% par rapport en 2018 soit 281 blessés légers supplémentaire portant à 12 487 blessés légers en deux-roues motororisés. Cette tendance à la hausse est valable pour les cyclos (+157 victimes blessées légèrement et prises en charge soit +4,0% de moins qu'en 2018) comme pour les motos (+124 victimes blessées légèrement et prises en charge soit +1,5% de moins qu'en 2018).

7. Mortalité des deux-roues motorisés par classe d'âge

Les trois seules baisses enregistrées concernent :
   • les 40-49 ans avec -31 personnes ayant succombées sur les routes, soit -19,3% ;
   • les 30-39 ans avec -4 décès déplorés, soit -2,7 % ;
   • et les plus de 80 ans avec -1 morts, soit -1/3.

Les trois plus fortes hausses en nombre en 2019 par rapport à 2018 visent :
   • les 50-59 ans avec +14 personnes ayant succombées sur les routes, soit +12,2% ;
   • les 60-69 ans avec +7 décès déplorés, soit +13,2 % ;
   • et les 20-29 ans avec +4 morts, soit +2,1%.

 

Plus de 2/5 des morts sur cyclomoteur concernent la classe des 10-19 ans avec 53 décès où 3 vies ont été épargnées par rapport à l'année précédente (-5,4%).

Plus de 1/4 des morts sur motocyclette concernent la classe des 20-29 ans avec -4,2% de moins qu'en 2018 soit 7 vies sauvées qui porte le nombre de victimes total en 2019 à 160 décès pour cette catégorie d'âge.

Les 20-29 ans sur cyclomoteur (+55,0%) et les 60-69 ans sur motos (+25,0%) enregistrent la plus forte hausse de disparition de personnes avec 11 décès chacun de plus qu'en 2018 .

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