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Le risque routier moto
• Moins de 2% du trafic ; 22% des tués en 2022.
• 1/4 d’accident corporel ; 40% sans tiers (en solo).
• En 2022, 6181 blessés hospitalisés, 787 décès → En savoir plus.
• 20 fois plus de risque d'être tué, à kilométrage égal.
Accidents mortels à moto
• 1/3 seul ;
• 2/3 en rase campagne ;
• 9/10 sur route sèche ;
• 93% sont des hommes ;
• 1/5 à moins de 25 ans ;
• Les 6 premiers mois sont les plus dangereux.
Gravité
• Le motard est sans carrosserie. Il n'a donc aucune protection efficace.
• La gravité augmente avec la vitesse.
• Lésions les plus graves : la tête, les membres inférieurs, la colonne vertébrale.
Comportement en présence d'un accident
• Protéger l'accident, c'est protéger les victimes.
• Alerter les secours rapidement : 112.
• Secourir et réconforter les victimes sans aggraver leur état par des soins non maîtrisés.
• Gestes dangereux : donner à boire à un blessé, déplacer un blessé, enlever le casque d'un motard.
Accidents en collision
• À 50 km/h = chute de 3 étages
• À 100 km/h = chute de 12 étages
• Choc entre 2 véhicules, les vitesses s'additionnent
• Les accidents en collision résultent le plus souvent :
- une faible expérience de la conduite ;
- un trop grand attachement au statut prioritaire ;
- une vitesse inadaptée à la situation.
• En intersection
• Changement de direction inapproprié de l'automobiliste
• Manœuvre de dépassement au moment où l'automobiliste tourne
• Non-respect des distances de sécurité
• Inattention ou excès de confiance lors du freinage
• Dépassement mal anticipé, non-respect des vitesses, mauvaise visibilité
Accidents en solo
• Les accidents en solo résultent le plus souvent :
- d'une faible expérience de la conduite
- d'une vitesse trop élevée,
- d'une conduite à risques
- d'erreurs de conduite qui sont difficilement récupérables
• Vitesse trop élevée en entrée de virage avec perte de contrôle
• Perte d'adhérence au freinage : manque de maîtrise du véhicule.
• Guidonnage en ligne droite
• Perte de contrôle suite à un écart
Les facteurs de risques
• L'alcool
• Les drogues (x14 avec l’alcool)
• La vitesse excessive
• La fatigue
• L'illusion de la visibilité
• L'inexpérience
• L'état de la chaussée
• La météo
• L'état du véhicule
Les facteurs aggravants
• La présence d'obstacles fixes
• La faiblesse de la protection ou son absence
• L'équipement mal adapté (sac à dos, chaussures de ville...)
Prise de conscience des risques
• Tâche complexe, recherche de sensations, absence de carrosserie, font que les motocyclistes sont plus impliqués dans les accidents de la route.
• Chacun doit prendre conscience des risques occasionnés par une conduite inadaptée.
• Chaque motocycliste a sa propre perception du risque qui est subjective.
Les profils types de motocyclistes
• Prise de risque délibérée, méconnaissance du risque ou inconscience du risque, chaque motocycliste peut se classer selon sa conduite dans un groupe.
• Il existe 2 groupes dispersés en 5 profils qui sont répartis à peu près équitablement de 20 % chacun.
La conduite prudente
• 1er groupe :
- les modérés
- les stressés
- les sereins
La conduite à risque
• 2ème groupe :
- les sportifs
- les transgressifs
Anticipation
• Savoir reconnaître les indices d'une situation dangereuse et anticiper pour l’éviter :
• Se méfier aux endroits où il existe un risque de conflit avec les autres usagers
• Rester toujours vigilant à l'égard des usagers qui nous entourent
• Utiliser les rétroviseurs en permanence
Adaptation de la vitesse
• La capacité d'accélération de la moto peut surprendre les autres : j'adapte l'allure pour pouvoir réagir en cas d'obstacle imprévu.
• Environ 50 usagers sont tués tous les ans, suite à un accident contre une moto.
Voir et être vu
• Se rendre visible : feux de croisement allumés le jour comme la nuit : vêtements clairs, bandes réfléchissantes, équipement complémentaire de sécurité.
• Se placer correctement pour être toujours vu des autres.
• Savoir regarder et anticiper les dangers.
Respect des distances de sécurité
• La distance de sécurité, c'est 2 secondes au moins.
• Se ménager de l'air, c'est pouvoir réagir à temps.
• La distance de sécurité est aussi latérale : dépassement d'un cycliste, ouverture de portière : 1,50 m au moins.
Savoir freiner
• Freiner en virage ou moto inclinée : danger
• Ne pas bloquer la roue avant
• Éviter de bloquer la roue arrière
• Savoir répartir le freinage
La manœuvre d'évitement
• Maîtriser l'évitement pour éviter un freinage d'urgence