Rouler en sécurité

L'ASRM a développé un document infographique pour rouler en moto en toute sécurité en France. Sont traités les points suivants :

1. L'équipement ;
2. Les éléments techniques liés à la sécurité ;
3. L'assurance ;
4. Vitesse et freinage ;
5. Stabilité et trajectoire.

1. L’équipement

Le casque

• Obligatoire, récent, homologué et attaché ou verrouillé parfaitement ajusté. Il comporte les dispositifs réfléchissants.
• Conforme à la norme européenne étiquette E
• Taille du casque non adaptée, jugulaire non attachée : 20 % des casques sont éjectés en cas d'accident grave.
• Bonne qualité de la visière : antibuée et antirayures
• Ne pas acheter un casque d'occasion.
• Remplacer le casque après un impact violent

La tenue

• Protège du froid et des intempéries et rend le motard plus visible : éléments rétroréfléchissants
• Blouson ou combinaison certifiés, imperméables, renforcés, protection dorsale, airbag, doublure amovible, en cuir ou en tissu anti-abrasion.
• Pas de tenue légère ou nylon : aucune protection en cas de chute, aggravation des blessures.

Les gants

• Porter des gants même lorsqu'il fait beau. Ils protègent des contusions et des brûlures.
• Ils protègent aussi du froid et de l'humidité.
• Choisir des gants certifiés, en cuir, renforcés, avec une patte de serrage.

Les chaussures

• Le mieux, les bottes de moto. À défaut, des chaussures en cuir montantes.
• Elles assurent la protection des chevilles, des pieds et du bas des jambes, membres très exposés en cas d'accident.

2. Les éléments mécaniques liés à la sécurité

Les pneumatiques

• Seuls points de contact et d'adhérence avec la chaussée, garants d'un bon freinage.
• Entretenir régulièrement les pneus :

- repères d'usure pour changer les pneus dès qu'ils sont atteints

- la juste pression favorise la sécurité et le confort (tableau de gonflage). Éviter le surgonflage (usure plus rapide) et le sous-gonflage (déstabilisation, dérapages, aquaplanage, éclatement du pneu).

Les freins

• Ils doivent être en parfait état.
• Entretien régulier des plaquettes et des disques et du niveau de liquide de frein
• L'ABS permet de conserver la maîtrise de la trajectoire et la stabilité, pas de diminuer la distance de freinage, mais optimise la distance d'arrêt

Les feux

• Feu(x) de croisement obligatoire(s) jour et nuit
• Vérifier régulièrement leur propreté et leur fonctionnement.
• Vérifier quotidiennement le bon fonctionnement des clignotants.

Les niveaux

• Les niveaux des liquides de frein, de refroidissement, d'huile moteur et de carburant sont à faire très régulièrement pour assurer la sécurité du motard et de sa moto. Utiliser la notice du constructeur.
• Liquide de frein à remplacer au moins tous les 2 ans.
• Huile moteur à surveiller pour éviter un serrage et une mise en danger grave sur la route.

Les modifications techniques

• Pot d'échappement, type de transmission, cylindrée, taux de compression, puissance, diamètre des roues... autant de modifications interdites sans autorisation
• L'ajout d'un side-car : modification obligatoire du certificat de réception.

3. L’assurance

Les différents types

2 types :

• l'assurance obligatoire
• les assurances facultatives

L'assurance obligatoire

• Responsabilité civile couvre le conducteur et toute personne autorisée à l'égard des tiers. Remboursement des dommages des victimes, y compris les passagers.  
• Dommages des victimes en cas d'accident, d'incendie, d'explosion ou de chute d'objets.      

Les assurances facultatives

• "Individuelle conducteur" : dommages corporels subis dans l'usage d'une moto (rente ou capital en cas d'invalidité ou de décès du conducteur).
• "Dommages Collision" : dommages matériels de la moto couverts en cas d'accident responsable avec un tiers identifié.
• "Dommages tous accidents" : assurance "tous risques". Contrat le plus complet : couvre tous les dommages, même en cas d'accident seul.
• "Vol-Incendie" : valeur vénale, vétusté déduite, en cas de vol ou d'incendie (attention à la franchise).
• "Défense-recours" : couvre les frais de l'assuré•e en recours ou en poursuites devant les tribunaux.

Les conséquences d'un défaut d'assurance

Absence d'assurance = infraction soit :

• Forte amende (3750€, 15000€ maximum) ;
• Suspension du permis maximale de 36 mois ;
• Immobilisation ou confiscation ;
• Stage de sensibilisation de 110€ à 230€ ; 
• Prison pendant 12 mois.

Sans assurance, le motard responsable devra payer les dégâts : autres véhicules, domaines public et privé, dommages aux victimes (blessés ou tués, soins, hospitalisation, traitements, rentes...).

Le cas de refus de payer par l'assureur

Dans plusieurs cas, l'assureur peut refuser de payer : dommage volontaire, alcool, drogue, fausse déclaration, modification de la moto, permis invalide ou absence de permis pour la catégorie.

4. Vitesse et freinage

Vitesse en m/s

• Utiliser la vitesse en m/s pour comprendre le temps de réaction, distance de freinage et d'arrêt.

Calcul approximation en m/s : x3 le chiffre des dizaines de la vitesse. Exemples :

- à 50 km/h : 5 x 3 — 15 m/s ;

- à 90 km/h : 9 x 3 — 27 m/s.

Le temps de réaction 

• Temps compris entre la perception et l'action : en moyenne, 1 seconde (la moto continue d'avancer).
• Temps augmenté si fatigue, maladie, alcool, drogue, certains médicaments, mais aussi distraction, soucis...

L'énergie cinétique

L'énergie cinétique, qui animait le véhicule, se libère brutalement au moment du choc. Elle augmente avec la masse du véhicule et le carré de la vitesse.

Impact :

- à 50 km/h = 3 étages ;

- à 90 km/h = 10 étages ;

- à 130 km/h = 22 étages.

La distance de freinage     

• Distance parcourue durant le freinage, dépend de l'état de la route, pneus, freins, réactions de la moto...
• Proportionnelle au carré de la vitesse.

Route sèche (x2 sur route mouillée) :

- à 50 km/h — 15 m ;

- à 90 km/h — 50 m ;

- à 130 km/h — 110 m.

Les distances d'arrêt et la vitesse

• Distance d'arrêt = distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage.
• Calcul approximatif : X chiffre des dizaines de la vitesse par lui-même :

- à 90 km/h, 9 x 9 — 81 m

- à 130 km/h, 13 x 13 — 169 m

Freinage et réactions de la moto

• Fourche télescopique s'enfonce, absorbe la charge sur l'avant et évite au motard plonger vers l'avant.
• Dosage : environ 70% à l'avant et 30% à l'arrière.
• Asseoir la moto avec le frein arrière, même en freinage d'urgence (délestage roue arrière et transfert de charge roue avant).

Freinage et dérapage 

• Manœuvre fréquemment tentée en urgence : brutal, soudain, difficulté de maîtrise = 1/5 chute.
• Blocage de roue : relâcher la pression efficacité du freinage et contrôle de la direction.
• Être équipé d'un système ABS.

5. Stabilité et trajectoire

L'effet gyroscopique

• La rotation d'une roue : effet gyroscopique, qui maintient la roue en équilibre et s'oppose à la modification de l'axe de rotation de la roue.
• Pour vaincre cet effet en virage, "pousser" sur le guidon d'autant plus fort que l'allure est élevée (inclinaison).

Le contre-braquage

• Pour négocier un virage ou éviter un obstacle - soudain (à allure soutenue ou élevée): bascule de la moto vers l'intérieur du virage à prendre.
• L'action consiste à pousser sur le guidon :

- à gauche pour un virage à gauche,

- à droite pour un virage à droite

La force centrifuge

• Force qui entraîne la moto vers l'extérieur d'une courbe. Le motard lutte contre la force centrifuge.
• Proportionnelle au carré de la vitesse.
• Augmente si la moto chargée : passager, bagages.
• Augmente si le virage serré.
• Incliner la moto pour compenser la force centrifuge.
• Si la vitesse est adaptée au rayon de la courbe : OK, sinon dérapage.

L'évitement

• Permet d'esquiver une collision au lieu de freiner brutalement et de perdre l'équilibre au freinage.
• Plus difficile, si la vitesse est élevée :

- à 50 km/h : possible.

- à partir de 70 km/h, compliqué.

Les virages à moto

• Visibilité : importance du virage, état et largeur de la chaussée, présence d'autres usagers.
• Adapter sa vitesse : visibilité, rayon de la courbe, état du sol, chargeaient de la moto.
• Trajectoire : adapter sa vitesse, découverte du virage, placer sa moto, point de corde, reprise de position dans la voie.
• Scooters : risque accru de chute en virage.