Equipements | Association pour la sécurité routière des motards

T-shirt Boutique (test) France (2019) À la une (V.307 au 2025-10-23) Donation (avec crowdfunding) Legs Kit d'urgence Rouler en Europe (ancienne version) France depuis 2010 (2018) Analyse des risques (sans image) Traumatologie par équipement (ancienne version) Équipements (copie) Facteurs de risque Mur d'hommages (ancienne version) Devenir bêta-testeur (formulaire) Rouler en sécurité (sans image) Être passager à moto (admin) (copie) Se déplacer en sécurité (admin) (copie) Être témoin d’un accident (admin) (copie) Visibilité (admin) (copie) Freinage (admin) (copie) Champs de vision Risque routier Cas d'accidents Tous les articles (idées de rédaction) (copie) Nos partenaires (copie avant modif mai 2024) Conduire en sécurité Faire un don (copie avant modif avril-2023) Contact (copie avant modif mars-2023) Bénévolat (copie avant modif avril-2023) À la une (copie avant modif mars-2023) Partenariat (copie avant modif mars-2023) Adhésion (copie avant modif avril-2023) Donation (erreur) Webinar 'Trajectoire de sécurité' Derniers chiffres de 2019 (copie) First page Sensibilisation To help us Equipements Giving Tuesday Études empiriques (brouillon) Challenge Innovation

Les niveaux de protection des équipements

L'objectif de cette page est de faire prendre conscience que s'équiper ne devrait pas être une option quand on sait qu'en France seuls un casque jet et des gants courts coqués aux phalanges sont obligatoires. Cet article a pour vocation d'alerter les pouvoirs publics et les usagers de la route sur les conséquences que peuvent produire un manque d'équipement. Les données sur les risques traumatologiques (vert/jaune/rouge) sont des estimations pour une vitesse de 50km/h.

Se poser les bonnes questions :	Quels gants ?	Quel blouson ?	Quel casque ?	Quel pantalon ?	Quelles bottes ?
Membre du corps à protéger :	Main, poignet	Torse, dos, bras	Tête	Jambe	Pied, cheville, tibia
Modèle AAA Protection maximale	Modèle AA + coques aux poignets	Modèle AA + aibag	Modèle AA + airbag aux cervicales	Modèle AA + coques aux hanches et des jambières sous le pantalon	Botte de moto racing
Choc sans obtacle / Abrasion
Choc avec obtacle
Coupure / Glissière

Modèle AA Bonne protection	Modèle A + coques aux doigts et à la paume	Modèle A + coques aux épaules et aux coudes	Casque intégral attaché	Jean en armalyte ou en cuir coqué aux genoux	Botte de moto
Choc sans obtacle / Abrasion
Choc avec obtacle
Coupure / Glissière

Modèle A Protection standard	Modèle B + coques aux phalanges	Modèle B + protection dorsale	Casque modulable attaché	Modèle B + coques aux genoux	Bottine de moto
Choc sans obtacle / Abrasion
Choc avec obtacle
Coupure / Glissière

Modèle B Protection faible	Gants de moto	Blouson de moto	Casque jet attaché	Jean de moto	Chaussure de moto, basket de moto
Choc sans obtacle / Abrasion
Choc avec obtacle
Coupure / Glissière

Modèle C Protection insuffisante	Gants non adaptés	Blouson sans manche, blouson casual non adapté	Casque homologué mais non attaché, casque non adapté	Jean casual, pantalon casual	Basket, chaussure, bottine, botte casual
Choc sans obtacle / Abrasion
Choc avec obtacle
Coupure / Glissière

Modèle D Aucune protection	Sans gants	Sans blouson	Sans casque	Short	Tong
Choc sans obtacle / Abrasion
Choc avec obtacle
Coupure / Glissière

Légende :

Risque traumatologique peu élevé

Risque traumatologique assez élevé

Risque traumatologique très élevé

Qu'est-ce qu'une traumatologie et pourquoi en parle-t-on ?

Une traumatologie est liée à un traumatisme par choc :

chute,
choc,
décélération,
objet perforant,
objet tranchant,
objet contondant.

Ce traumatisme entraîne, par ordre de gravité :

contusion ou plaie,
hématome,
entorse,
luxation,
fracture.

Ces lésions peuvent occuper différentes régions du corps :

les tissus mous (peau, graisse, muscle),
le squelette (os et articulations),
les structures nobles (artères, veines, nerfs, organes).

Mal équipé, une chute peut également provoquer au motard des brûlures thermiques (chaleur intense) dues à l'abrasion au sol.

Les traumatismes sont quasiment inévitables en cas de chute en moto. Plus un motard est équipé efficacement, moins il a de chance de subir un traumatisme important ou de perdre la vie...

Note :

Chaque protection doit être homologuée CE ou NF.
L'homologation CE de niveau 2 protège mieux que l'homologation CE de niveau 1.